Battlefield 6: il manuale di pilotaggio ufficiale dei 4 aerei — comandi di volo semplificati, NOSA e i 30 metri che tagliano gli agganci

Battlefield Studios ha pubblicato il 18 agosto 2026 un manuale di pilotaggio completo, pubblicato in francese: « Guida ai veicoli aerei – Come pilotare gli aerei in Battlefield 6 e REDSEC ». È apparso sotto l'hub REDSEC di ea.com, non sotto quello di Battlefield 6, il che gli è valso di passare inosservato pur dettagliando i quattro aerei pilotabili, comandi inclusi.

Due informazioni valgono da sole la lettura. La prima: i sistemi nemici non possono agganciare il vostro aereo sotto i 30 metri di altitudine. La seconda: il caccia cambia direzione con la sola postcombustione, e lo studio dà un nome alle tre manovre che questa « spinta vettoriale » consente.

Tutto ciò che segue è giocabile oggi, sabato 22 agosto: la fase Top Gun gira dal 18 agosto, e l'aggiornamento 1.4.2.0, le cui note EA ha datato al 14 agosto, ha introdotto i due biposto oltre alla nuova opzione di pilotaggio.

I comandi predefiniti, e l'inversione del beccheggio con il controller

Un punto della mappatura predefinita merita di essere letto due volte: con il controller, il beccheggio è invertito. Spingere la levetta destra verso l'alto orienta il muso verso il basso, quindi fa scendere.

Due riserve: questa tabella documenta solo l'imbardata a sinistra, e colloca l'accelerazione sul tasto O. Verificate queste due righe nelle vostre impostazioni.

I comandi di volo semplificati: quattro input invece di tre assi

È l'aggiunta della 1.4.2.0 che farà decollare più persone. I comandi di volo semplificati funzionano come quelli degli elicotteri: invece di dosare beccheggio, rollio e imbardata a mano, guardate in una direzione e l'aereo vi si dirige. La guida è chiara: se li attivate, ignorate la tabella qui sopra e attenetevi a quattro input — guardare e girare a sinistra, a destra, guardare e scendere, guardare e salire, sulle frecce o sulla levetta destra. Le due laterali attivano « una combinazione automatica di beccheggio, rollio e imbardata ».

Lo studio disinnesca la questione dell'orgoglio: non c'è « nessuna vergogna » a usarli, sono « progettati per ridurre gli schianti d'aereo ». Per ritrovare l'opzione in gioco, sappiate che le note di aggiornamento 1.4.2.0 la chiamano controllo assistito veicolo aereo.

Il seggiolino del NOSA, e il tasto che cambia posto

I due nuovi aerei imbarcano un sedile posteriore occupato dal NOSA, ossia il navigatore ufficiale sistemi d'arma. Il suo interesse si riassume in una riga: spara verso i lati e verso dietro, quindi nell'angolo cieco del pilota, e osserva liberamente attorno a sé senza ostacolare il volo.

Il comando che manca agli equipaggi improvvisati è il cambio di sedile: F1 / F2 su tastiera, Croce / A su controller, e solo se il sedile mirato è libero. Permette di riprendere i comandi quando il pilota si è lanciato, o di cederli senza atterrare.

I 30 metri che tagliano gli agganci

È il dato più sfruttabile della guida. Velivoli nemici e unità a terra agganciano la posizione del vostro aereo; la contromisura evidente sono i chaff/flare, ma la risorsa è limitata. La contromisura gratuita è altrove: « i sistemi nemici non possono agganciare la posizione del vostro aereo se vi trovate a meno di 30 metri dal suolo ».

Entra in tensione con la regola di sopravvivenza data qualche riga più sopra — restare « a qualche centinaio di metri sopra il suolo e lontano dalle superfici dure ». È tutto l'arbitraggio del pilotaggio nella Stagione 4: in alto, non ci si schianta ma si viene agganciati; in basso, si è intracciabili ma un edificio o una montagna bastano a finire la partita. Il passaggio sotto i 30 metri si gioca quindi in finestre brevi, quando scatta l'allarme e i vostri chaff/flare sono esauriti.

Due riferimenti completano la manovra, entrambi ai quartier generali. Volare basso sopra il proprio ripristina parte della salute persa, senza atterrare. Il QG avversario è da evitare: i suoi cannoni antiaerei automatici controllati dall'IA abbattono un aereo « in pochi secondi ».

I quattro velivoli e il loro armamento

Quattro aerei a reazione sono pilotabili dalla 1.4.2.0, ma solo il F-74A Seacat e il F/A-81F Super Spectre lo sono nella modalità a tempo limitato in Battlefield REDSEC.

Sul Seacat, il pilota impugna un cannone rotante da 20 mm e un missile ad aggancio automatico. Il NOSA porta due missili antiaerei: il principale insegue il bersaglio fino all'impatto o finché i chaff/flare non lo deviano; il secondario, sparabile lateralmente e posteriormente, funziona come quelli del lanciatore 9K38 IGLA e può riacquisire un bersaglio in volo.

Sul Super Spectre, i proiettili perforanti sostituiscono le munizioni da 20 mm: più pericolosi contro i veicoli pesanti, ma più lenti — una scelta, non un miglioramento. Il suo NOSA sceglie tra missili di tipo IGLA e un jammer che aggancia un bersaglio, gli impedisce di puntare e disattiva il radar aereo nemico; in secondaria, tra bomba a penetrazione di precisione e missile telecomandato manualmente. Un dettaglio per il caccia: quando un compagno di squadra illumina un bersaglio con il designatore laser o con il dardo tracciante, i suoi missili acquisiscono più rapidamente.

Spinta vettoriale: tre manovre nominate

La spinta vettoriale è presentata come una « tecnica unica » del caccia, destinata alle manovre evasive: cambiare direzione con la sola postcombustione, invece dei comandi del gas classici. L'input è sempre lo stesso — ridurre il gas, mantenere la postcombustione, poi pilotare tramite beccheggio e imbardata, oppure guardarsi attorno con i comandi di volo semplificati. Su questa base, lo studio descrive tre figure ispirate a manovre reali.

1. Manovra di Herbst — un'inversione di direzione. Riducete il gas, cabrate, attivate la postcombustione per mantenere l'altitudine fino a puntare nella direzione voluta, poi rimettete il gas per stabilizzarvi. È quella che trasforma un inseguito in inseguitore.
2. Manovra Cobra — una frenata aerea che sfrutta il peso del velivolo per rallentare, o addirittura fermare il movimento. Serve prima velocità, poi ridurre il gas e cabrare contemporaneamente, prima di stabilizzarsi con postcombustione e beccheggio. La guida stessa la definisce complessa.
3. Falling Leaf (Discesa a foglia morta) — cabrate e salite in verticale in modo brusco, poi tagliate il gas. Durante la caduta, alternate movimenti di imbardata a sinistra e a destra in stallo verticale. Passata la minaccia, gas a fondo, postcombustione e picchiata per riprendere velocità.

I due biposto hanno un meccanismo simile: imbardata applicata, gas ridotto, postcombustione attiva, e attivate la separazione del gas, che trasferisce la potenza da un motore all'altro. Una parola sulla dicitura, perché ostacola la ricerca: la stessa pagina ne usa tre forme — « separazione del gas » come titolo di sezione, « divisione della manetta » e « ripartizione del gas » nel corpo del testo. Manteniamo la prima.

Da dove cominciare se non avete mai decollato

Ecco l'ordine che costa meno fusoliere.

1. Restare in aria. Qualche centinaio di metri di altitudine, lontano dalle superfici dure, e movimenti ampi piuttosto che nervosi: voler controllare tutto è ciò che fa schiantare.
2. Attivare i comandi di volo semplificati se il trittico beccheggio / rollio / imbardata non entra, poi lavorare sulla telecamera: terza persona fuori combattimento, prima persona o zoom al momento di sparare.
3. Rompere gli agganci: chaff/flare conservati fino all'arrivo del proiettile, passaggio sotto i 30 metri, aggiramento degli ostacoli.
4. Fare aria-suolo. I principianti si lanciano sull'aria-aria, mentre il mitragliamento a terra pesa di più. Volate alto per puntare, poi scendete velocemente.
5. Solo dopo le manovre. Herbst per prima, la più utile in fuga; Cobra poi; la Discesa a foglia morta per ultima, perché vi mette volontariamente in stallo.

Ultimo consiglio dello studio: il pilota di un biposto deve annunciare le proprie manovre, poiché una virata brusca rompe il puntamento del suo NOSA. E se il terreno pubblico vi sembra ostile, EA rimanda alle esperienze dedicate agli aerei in Portal.